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派克峰国际爬山赛，一项历史悠久且以其严苛著称的赛事，已连续举办 103 届，始于 1916 年。该赛道起点海拔 2862 米，终点高达 4300 米，平均坡度达到 7.2%。赛道过去大部分为未铺装路面，尽管如今已铺设，但冲出赛道或发生更严重事故的风险依然存在。恶劣天气，如降雨、降雪和浓雾，在此类山区高海拔地区十分常见，常常会干扰比赛进程。
高海拔是这项赛事的一大挑战，空气稀薄影响燃油发动机的性能，通常需要大排量发动机才能取得好成绩。然而，电动汽车不受此限制，因为它们无需氧气助燃。此前，纯电动赛车在该赛事中已多次展现出优异表现。2018 年，罗曼 · 迪马斯驾驶纯电动大众 ID.R 创造了 7 分 57 秒 148 的 20 公里赛道最快纪录。
其他电动车型也在此赛事中表现出色，例如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 曾刷新纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也取得了不错的完赛成绩。高海拔环境成为电动车的天然优势赛场。福特也曾多次派出电动赛车参赛，包括超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck），两者均在其参赛年份获得总冠军，其中超级厢式货车还刷新了赛道纪录，而超级皮卡即便因故障停车 30 秒，也最终夺冠。
此后，福特转向打造一款更专业的赛车。去年，福特推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，该车与量产电动 SUV 外观差异巨大，更像一台定制 GT 赛车。为增强竞争力，福特聘请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯。
2025 年比赛当天，赛道后半段因山顶强风天气而被赛事方临时封闭，这削弱了电动车在高海拔路段的优势。最终，野马赛车获得了组别冠军，但总成绩以 5 秒之差不敌西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。赛后，迪马斯表示，若赛道全程开放，高海拔优势将有利于福特赛车。
福特因此决定再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年的比赛中，尽管福特电动车的排位赛成绩并非最快，且仅开放了赛道下半段，但其依然展现出夺冠潜力。在最终的完整赛程中，超级野马 Mach-E 以 8 分 18 秒 202 的成绩夺冠，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 和去年冠军法焦利的 NP01 超过 11 秒。
这一成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，彰显了专业赛车的性能优势，但两者分属不同组别。超级野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”，而超级厢式货车则属于“派克峰公开组”，后者的组别纪录依然保持。
尽管如此，超级野马 Mach-E 的成绩仍比罗曼 · 迪马斯驾驶大众 ID.R 在 2018 年创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。
今年的比赛中，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N，但该车在练习赛中受损，未能参加正式比赛。
